战时伊拉克，60 吨货物空空联运
2024年12月15日 · 深圳 SZX → 迪拜 DXB → 巴格达 BGW
2024 年抵达伊拉克的常规航班停运，客户询过十余家货代均被拒。丰全以"深圳—迪拜—巴格达"空空联运方案接单，42 天 60 吨货物悉数送达，交付率 100%。
背景
2024 年，伊拉克国内安全局势波动叠加国际航司临时调整，抵达巴格达 BGW 的常规直飞货运航班停运。客户是一家工程项目货代公司，承接的是某中国制造设备需要按工期送达伊拉克现场的项目。
客户在国内询过十余家货代公司，得到的回复要么是”目前没办法”、要么是”风险太大不接”、要么是”可以做但要求预付全款且不承诺时效”。
项目客户的需求很明确：60 吨设备分批送达巴格达，工期不能拖。
我们的判断
丰全的操作团队接到询盘后，没有直接回答”能做”或”不能做”，先做了三件事：
- 路径调研：核对当时仍正常运营的中东枢纽，确认迪拜 DXB 是最稳定的中转点。
- 航司确认：联系长期合作的航司（EK、CX、CV），逐条核实 SZX → DXB 出港舱位、DXB → BGW 转飞舱位的实际可用性。
- 目的港代理：与巴格达当地代理确认地面操作、清关、提货能力，以及战时附加的安全协议。
判断结果：可以做，但必须分批试运、不能一次性铺开。
执行过程
第一批：2 吨试运（第 1–14 天）
先发 2 吨货走通整条链路：深圳出港 → 迪拜中转 → 巴格达落地清关 → 客户提货。这一批的目的是验证：
- 航司 BSA 舱位是否真的可用，还是临时被收回
- DXB 转飞 BGW 的舱位预订流程是否顺畅
- 目的港清关时长是否在可控范围
- 是否存在我们没预见的政策、单证、合规问题
2 吨样货 14 天送达，客户实物签收。链路通了。
第 2–6 批：每批稳定承接 10 吨（第 15–42 天）
试运成功后，按每批 10 吨的节奏推进，每 5–7 天发一批。整个过程持续监控：
- 每批起飞前 24 小时确认舱位
- 落地后 4 小时内反馈清关进度
- 目的地客户每批签收后回执
42 天内，60 吨货物全部送达，交付率 100%。
关键执行点
- 不轻易承诺。接单前花了 3 天做路径与舱位核实，避免了”接了之后做不到”的崩盘场景。
- 小批量试运。非常规线路绝对不能一次性铺货量，2 吨试运验证整条链路成本低于 60 吨直接铺开后的修复成本。
- 稳定节奏。每批 10 吨而不是 30 吨，是为了应对中间任何一批临时出问题时的可控影响。
- 目的港代理强绑定。战区运输的关键不在出港，而在目的港落地后的清关与提货环节，依赖长期协作的当地代理是必要条件。
客户视角
项目客户在第二批送达后，确认这条线路稳定，把后续伊拉克项目货继续交由丰全跟进。出于客户保密要求，本案例不公开客户名称、合同关系和原话引用；可公开的信息仅限线路、批次、吨位、时效与交付结果。
复盘
非常规线路最大的成本不是运费，是不确定性。
这单的真正价值不是”60 吨送到了”，而是给客户提供了一条”在常规航班断航时仍然能用”的可执行通道。下一次中东类似突发情况发生时，客户不需要再花两周时间询十几家货代。
对丰全而言，这种案例本身就是能力建设——把非常规变成可重复的常规。
关键数据
| 项 | 值 |
|---|---|
| 总货量 | 60 吨 |
| 总时长 | 42 天 |
| 路线 | SZX → DXB → BGW |
| 中转航司 | EK + CV |
| 批次 | 6 批（2 + 10×5） |
| 交付率 | 100% |
| 货损率 | 0 |
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